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10年，3公司2出局1破产”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
自动驾驶行业正两极分化，有人在加速跑马圈地，有人则倒在了黎明前夜。
最近一份民事裁定书曝光，一家存在感比较低的L4级自动驾驶公司浮出水面，但结果是开启破产清算程序。
法院认为，中智行科技有限公司已资不抵债，无法偿还巨额债务。
中智行作为一家L4自动驾驶企业，名头其实并不响亮，但因为大家热议的原因，是中智行背后的创始人——王劲。
这位曾被誉为“国内自动驾驶拓荒者”、“自动驾驶第一人”的大佬，如今因一纸裁决却再次梦碎。
梦碎的直接原因就更离谱了，仅仅是因为15000块钱...
01
早已满身窟窿
在南京栖霞区法院公布的民事裁判文书上，清楚的标注了，中智行被执行的是“破产清算”程序，而非以往的落魄企业的“破产重组”。
与重组不同，“破产清算”就是通俗意义上的真正破产，也意味着这家企业没救了，对企业进行解散和资产变卖，以偿还债务，清偿完毕后，无法偿还的债务通常免除，并终止企业的经营。
作为一家曾经估值数十亿的明星自动自动驾驶企业，何以沦落至此，在这份民事裁判文书上，就透露出了如今中智行最真实的状态：
连1.5万元的债务都已无力承担。
根据民事裁定书的表述，起因是申请人与中智行于2024年11月27日在劳动仲裁委员会签订调解书，约定被申请人支付申请人15000元，在2025年4月20日前支付完毕，后经多次催要未果。
申请人遂向人民法院申请强制执行，但被申请人（中智行）一直无法支付调解款项，故申请其破产清算还债。
当然，也不单单仅是因为这1.5万元的债务，法院就由“执转破”。更关键的是，在法院后续的审查过程中发现，中智行的债务远不止1.5万，债主也不止一个，早就是一个财务无底洞。
这部分在民事裁定书中并无具体披露，但通过第三方平台天眼查的查询，中智行在公开的涉及有关合同纠纷、劳动争议等案件中作为历史被执行人的被执行总金额已经超过了4700万元，仍处于“执行不能”的状态。
申请的执行人已经接近10家天载配资，这次1.5万元的债务也不过是披露数额中最小的一起案件，
而且，更吊诡的是，法院在上门强制执行时，才发现中智行已不在注册地经营，当前经营场所不明，根本无法取得联系。
因此，法院认为，中智行涉及多件执行不能案件，且涉案金额巨大，已经资不抵债，而且根本没有财产可供执行，南京栖霞法院认为中智行已经符合破产清算条件，自动进入“执转破”程序，正式受理。
值得一提的是，如今中智行的法人为“张水生”，但事实上，中智行真正的创始人兼董事长王劲，在这份民事裁定书披露的前一个月，就已经将“法人”卸下了。
而且，此前与中智行关联的各地分公司，已经纷纷解散注销，就连中智行的官网也处于无法正常打开的状态。
02
押错宝了？
但凡中智行有一点可以被挽回，也不至于沦落到创始人突卸法人，公司财产连1.5万元都拿不出的地步。
要说公司混到这般境地，与其自动驾驶业务模式有着很大的关系，与目前L4自动驾驶公司主流的发展方向“单车智能”不同，中智行一直坚持的是“车路协同”模式。
其实车路协同的概念， 在前几年确实很火热，通过云端平台统一调度车辆、道路及基础设施，实现车与路、车与车实时协同的智能交通系统，提升出行效率与安全，这决定了其业务的吞金特性，需要在路侧部署大量传感器、通信单元等设备。
换句话说，就是费钱。
根据当时王劲估算，铺设1公里的成本就高达35万元，还要受限于地方基础设施标准不统一、建设进度不一致的问题，难以形成规模化推广。
而且这种模式，可以说严重依赖政府基建项目与政策扶持，自身缺乏造血能力，根据中智行此前未公开的招股书草稿，2021—2023年公司年度研发支出维持在2亿元以上，占营收比例超过了600%。
和彼时主流的“单车智能”模式相比，后者有着更快的落地能力、更低的初期成本、更独立的扩展性和更清晰的商业模型。
渺茫的商业化前景，也让中智行的融资之路难以为继，自从2020年后，中智行便再也没传出有关融资的消息，本就烧钱的情况下，资金链断裂的风险也就无限拉升。
出现资不抵债的情况，或许并不意外。
03
从开荒到破产
中智行的存在感虽然低，但背后的创始人王劲，却是自动驾驶行业中响当当的大佬。
他曾于2017年，被福布斯杂志评价为20位驱动中国人工智能革命领导者之一，有人将其称之为“国内自动驾驶布道者”，也曾被誉为“国内自动驾驶第一人”，现在被称作“全球Robotaxi第一股”的文远知行，也与其有着不小关系。
但如今，王劲目前的职业生涯可以用“10年3家公司2次出走1场破产”来概括。
王劲自80时代就从中国科技大学计算机系及中国科学院大学研究生院，分别取得计算机学士及硕士学位，毕业后前往美国攻读计算机博士学位，并在甲骨文、雅虎等大公司积累了不少经验。
2000年，王劲回到中国，历任阿里巴巴资深技术总监、 EBay中国CTO， EBay中国研发中心总经理、Google中国工程研究院副院长。
王劲职业生涯的转机出现在2010年，谷歌退出中国时，王劲从谷歌中国研究院副院长的位置上转而加入百度，出任技术副总裁，还是李彦宏亲自招募的，后来升为百度高级副总裁。
直到2015年底，百度自动驾驶事业部成立，部门创立者就是王劲，彼时的下属，都是彭军、楼天城这一级别的人。
当大众对“自动驾驶”这个词还一片懵懂，不知L4级自动驾驶为何物时，他喊出了“三年商用，五年量产”的目标，确立了百度研发L4的战略方向。后来，就是与宝马合作的自动驾驶车，第一次开上了北京的五环，实现国内首次城市、环路及高速公路混合路况下的全自动驾驶。
2016年，资本大举入局自动驾驶，百度人才流失加剧，王劲希望推动自动驾驶事业部独立融资以留住人才，却在 2017 年陆奇加入百度操盘自动驾驶业务后未能如愿。
2017年4月，王劲正式从百度辞职，带着对自动驾驶的野心，开启了自己的创业路，随即在硅谷创立了L4级无人驾驶技术公司景驰科技，其也是文远知行的前身。
仅1个月就让车辆实现上路测试，2 个月拿下加州路测牌照，原计划首轮融资融资 1500 万美金，最终筹得 5700 万美金，还招揽了百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭等人才的加入。
还收到了国内地方政府的邀请，计划2018年就将业务重心迁回中国。
但没想到，2017年底，百度起诉王劲，指控王劲及其创立的美国景驰科技侵犯商业机密、违反竞业协议，并索赔5000 万元，也就是“中国无人驾驶第一案”。
尽管两次庭审之后，百度因为无法证明被迫撤诉，但这场诉讼直接引发景驰内部动荡，景驰董事会为缓解压力，在2018年2月解除王劲职务，由韩旭接任，后来景驰科技更名为文远知行。
出局后的王劲并不甘心，中智行也就此成立，出任董事长，却又因此引发文远知行对中智行及他本人的连环诉讼，指控其以及中智行侵犯商业机密、商业诋毁并违约，最终双方以和解告终。
中智行虽然没有受到官司缠身的影响，但其选择的业务模式，早已将命运注定，中智行的失败也算是折射出早期自动驾驶行业的残酷事实，技术理想既需要前瞻性，但同样也关乎生死，需要锚定商业现实。
如今单车智能已经成为主流天载配资，行业的趋势似乎不可阻挡，哪怕你是“自动驾驶第一人”也不行。
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